АКПП Ford / Mazda AX4N, 4F50N

4-х ступенчатая АКПП  AX4N это модернизация 1994 года предыдущей модели  AX4S, которая является в свою очередь модернизированной AOD-E. 

Буква N появившаяся в названии означает "non-sequential" (в сравнении с "Sequential" AX4S) , то есть: "не-последовательное переключение передач".

Это революционное нововведение позже получило развитие в 6-ти ступенчатых трансмиссиях и в новом направлении - двухмассового сцепления ДСГ.

В AX4N для более плавного переключения передач включение следующей и выключение предыдущей передачи происходило не последовательно, а одновременно, с "модулируемым проскальзыванием", тонко управляемым современными PWM соленоидами. Также как и режим "проскальзывания" гидротрансформатора с модулируемым прижиманием блокировочного фрикциона. 

Форд (Taurus) и Линкольн (Continental) с 3-х литровыми двигателями с 1995 года эксплуатировали эту переднеприводную коробку. Кроме того ее начали эксплуатировать с 1994-го на редких у нас Mercury Sable и Ford Windstar. С 2004-го года ее несколько обновленный вариант можно встретить на Форд Фристар и Меркури Монтеррей. Идентифицировать AX4N можно по форме масляного поддона.

В 2000 после некоторых изменений ( в основном в электрике и гидроблоке) ее переименовали в 4F50N, согласно новой фордовской классификации введенной еще в 90-е годы 20-го века. Что стало означать: 4F - 4-х ступенчатая коробка для переднего привода (Front), 50 - некое число, определяющее мощность максимально передаваемого крутящего момента (ок 370-400 Нм). Модификация гидроблока была еще раз проведена в 2003 году.

Коробка не пользовалась большим спросом и в 2004-м ее стали все чаще заменять на немецкий вариатор CFT30 и японскую 6-ти ступенчатую AF21(TF-81SC), пока в 2007-м не выпустили собственную 6-ти ступенчатую 6F50, а еще позже (2009) - на усиленную 6F55.

Различия в конструкции между AX4N и AX4S - в гидроплите (фильтры и поддон) и качестве переключения передач. Были проведены еще другие усовершенствования, чтобы приблизить эту 4-х ступенчатую АКПП к европейским и японским 5-ти ступенчатым АКПП и устранить серьезные конструктивные проблемы AX4S. Можно предположить, что конструктивные неудачи этого семейства вынудили Форд провести реорганизацию подразделения Автоматических Трансмиссий и ее слияние с соответствующим бюро своего главного конкурента - Дженерал Моторс.

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева. 

Наиболее популярные расходники для капремонта:

Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) - 242002.

Различаются по годам выпуска.

Фильтр фетровый пластико-металлический, одинаков AX4S=AX4N, различаются по высоте трубки и по цвету кольца - 242010. 

Фильтры меняются с каждой второй сменой масла. 

Для всего семейства этих автоматов на возрастных авто рекомендовано менять масло (Mercon V - Dexron-IV) с фильтром каждый год после эксплуатации жарким летом. По крайней мере на возрастном авто стоит регулярно тестировать масло на прозрачность и включения.

В заказ для капремонта обычно входит Комплект фрикционов — 242003. 

Часто заказывают Полный ремкомплект (Мастеркит) всех прокладок, фрикционов и стальных дисков — 242007.

На возрастных авто или коробках пришедших с горелым маслом заменяются относительно долгоживущие тормозные ленты  - 242020 (O.Dr.Band) и 242026. (Low/interm Band)

Датчик свитч переключения скоростей Switch Neutral Safety (№ 242410) - типичная замена для ремонта возрастных машин.

Часто проблемы AX4N связаны с некомфортным переключением передач, вызванных недостатками конструкции гидроплиты, забивающейся фрикционной пылью.

Это:  - неисправность гидроаккумулятора клапанной плиты.

- износ сепараторной пластины.

- износ самой конструкции плиты и плунжеров.

Замена соленоидов. ЕРС - Линейного давления №242431.

ГДТ (гидротрансформатор).

Многие специалисты причинами быстрого загрязнения масла здесь называют сам гидротрансформатор. ГДТ перегревает ATF и способствует загрязнению масла продуктами износа фрикционов, которые быстро разрушают материал гидроплиты. Сам производитель рекомендует установить на эти автомобили дополнительный радиатор охлаждения. И при каждом капремонте гидротрансформатор сдают на замену расходников и чистку — 242001.

Обычно разбивает вибрациями втулку гидротрансформатора 242031. Это может проявляться в подтеканиях масла из-под сальника 242070.

Встречается в замене Датчик выходных оборотов - 242436.

 Расходники АКПП AX4N реагируют на экстремальные условия работы соответственно - быстрый износ всех изнашивающихся элементов, включая Тормозные ленты Задняя-Coast (242026) и O.D. - Овердрайв (242020), обрезиненные поршни.

При переборке перегретого автомата тщательно проверяют все элементы на эластичность резинового фартука.

Первым горят фрикционы пакета Директ (242106), с отставанием в 2 раза - пакет Форвард (242108). Остальные фрикционы - реже оказываются изношенными и часто из эколномии оставляются до следующего капремонта.

Машины с этой трансмиссией довольно редки у нас в ремонте.

Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.