АКПП GM 5L40E / 5L50E

Первые годы главная запчасть для обслуживания АКПП 5L40E - фильтр 209010B (под глубокий поддон с заборником 13 мм).

Фильтры различаются: для Х5 (на рисунке справа) и для остальных моделей легковых машин с мелким поддоном - без пластикового заборника 209010C.

Для трансмиссии Кадиллак (RWD) используется свой фильтр - с мелким поддоном и 25мм упором (209010A)

Масло ATF (на заводе заливались масла типа Texaco ETL-7045 E), хотя и считается несменяемым, нуждается в замене каждые 50-60 ткм, а при агрессивной езде и частом перегреве - можно и чаще (из-за насоса и поршней, читай ниже). Коробка к типу масла неприхотлива, при полной замене можно заливать любое масло класса до Dexron VI. Потребуется ок. 9 литров масла.

Масло сливается вместе со снятием поддона, а заливается через контрольное отверстие (смотри схему). Уровень масла проверяется при температуре +30... +50°С на заведенном двигателе с селектором передач в положении  "Р".  Мастера рекомендуют после 100 ткм пробега менять масло полной заменой каждые 50-60 ткм, а доливать масло и проверять его уровень - в каждый приход авто на сервис.

Коробка очень чувствительна к чистоте и уровню масла и поддержание масла в прозрачном состоянии значительно увеличивает ресурс коробки до капремонта.  

Есть две модификации 5L40 с отличающимися суппортами, поршнями и фрикционами пакета 2-nd Coast. Фрикционы 136 могут иметь 36 зубов (встречались только с на авто с дизельными моторами) и на 6 зубов (встречались на всех остальных). 

По vin-коду определить какие именно фрикционы (на 6 или 36) наружных зубов стоят в коробке — затруднительно, поэтому мастера предпочитают сначала разобрать суппорт и посчитать зубья, а потом уже заказывать фрикционы. Те кто хочет ставить коробку в ремонт уже с заготовленными деталями и готов потратиться, чтобы не держать разобранный автомат в сервисе, заказывает Дополнительный комплект с фрикционами 209005BA на 6 зубов (136) вместе с полным комплектом фрикционов 209005B.

Самыми часто горящими фрикционами являются пары:

- фрикционы Пакета (Direct) №209106 и 209126  - односторонние с внутренними и внешними зубцами. Они в два раза опережают по частоте сгорания пакет Форвард - 209108 и  - 209128.

С ними вместе часто меняют и сгоревшие опорные диски Директа - 209146.  Так же рано могут сгорать фрикционы O.Dr.; Reverse 209100 и 209120. 

Остальные фрикционы по отдельности заказываются редко. Меняются всем комплектом примерно в половине капремонтов пунктуальными и осторожными владельцами.

 - Неприятная для ремонта особенность 5L40E - тесная посадка обрезиненных поршней, обусловленная особенностями роторного маслонасоса с его огромным потенциалом по давлению.

При капремонте обычно заказывается весь Комплект Обрезиненных Поршней - #209008. (из 8 или 9шт.) Различна комплектация, по наличию поршня 209960. В комплекты входит наиболее популярный вариант поршня (136 мм диаметром) 209968. 

Поршни - головная боль мастеров, которые не очень любят 5L40E из-за сложной замены поршней. Для облегчения их сборки и для исключения ошибок установки используют монтажные конуса с заморозкой - №100301R.  А также монтажные смазки - 100301J.

Смазки бывают двух видов: «Заморозка», временно меняющая геометрические размеры резинового фартука, и «Смазка», уменьшающая трение резины о металл.

Ремонт и чистка каналов и плунжеров гидроблока в локальных ремонта проводят с заменой прокладок гидроблока (209320).

Также часто меняют изношенные PWM Соленоиды-электрорегуляторы.

При нехватке давления в пакетах и нештатном проскальзывании фрикционов компьютер открывает соленоиды на полное сечение. Максимальный поток горячего и грязного масла идет через соленоид и быстро съедает и каналы и клапаны (подробнее о проблемах линейных ШИМ-PWM соленоидов). Срок штатной работы американских соленоидов у российских владельцев с высоким тестостероном в крови редко превышает 6-7 лет.

Меняются чаще всего полным комплектом (5):

- 209421A- Соленоиды Шифт, 5L40E (комплект из 3 шт.) переключают скорости: 1-2, 2-3, 4-5.

- 209431A.- Соленоид Давления (EPC), 5L40E (5L50E, 4T65E, 4T40E, 4T45E), усиленный, применяется с 2003 года.   

Многие предпочитают брать более стойкий к износу соленоид (Force motor, EPC) от "Борг Ворнер" 206431-BW.

- 206425A - Соленоид Блокировки ГДТ. Заменить соленоиды и не заменить уплотнения из ОверолКита - оставить соленоиды  работать на максимальную интенсивность, что ускоряет износ, и самих соленоидов и фрикционов.

Проблемы с выработавшими свой ресурс соленоидами и грязным гидроблоком приводят к недостаточному давления масла в линии, что может привести к перегреву масла от скользящих фрикционов, вибрациям от неравномерного износа и проворачиванию втулок.

Типичный заказ для ремонта 5L40E, пережившей длительное масляное голодание на высоких оборотах -  Комплект втулок №209030. Одинаково часто заказывают комплект из 9 и 10-ти втулок.

Еще одна типичная замена в "легких" капремонтах перегретых коробок - комплект пластиковых вошеров\шайб 5L40E № 209200, (справа) и

 - комплект тефлоновых колец № 209199 меняют как расходник первой очереди, который изнашивается первым и слишком важен для долгой жизни сцеплений.

Одна из частых проблем износ канала статора насоса из-за чего падает давление масла. Часто мастера меняют золотник статора насоса: Для ремонта статора насоса используются ремкомплекты Sonnax "AFL Valve and Sleeve Kit" - 209741-SX.

Эта "нейрохирургическая" работа включает в себя рассверливание изношенного канала алюминия корпуса, установку вкладыша и нового золотника.

Редко делают ту же работу и в гидроблоке - клапан линейного давления - #209741B или блокировки ГДТ (ТСС) -#209741.

 В конструкции Статора Насоса использован алюминий (#209520A). И из-за грязи в масле и заклинившего насоса - стальными лепестками ротора протачивает сам алюминиевый "колокол". (справа).

На фото справа - восстановленный насос с колоколом -№ 209750. Наиболее рациональным ремонтом насоса многие мастера считают восстановление корпуса насоса. 

Проблема изношенного маслонасоса приводит к тому, что давления масла не хватает и начинают проворачиваться и гореть фрикционы Директ Форвард, а затем и все остальные. Иногда опытные мастера ограничиваются заменой одной изношенной втулки насоса\гидротрансформатора. — 209034. Взаимозаменяема с втулкой 4L60E #204034.

Роторный насос - американская специфика 5L40E. Частая проблема - повышенное давление в пакетах, связанное с его неисправностью. Этот насос не любит слишком высоких оборотов (160 км\ч и выше). Если водитель не следил за качеством масла и вдобавок любит сильно нарушать скоростной режим, то причины повышенного давления в пакетах - из-за грязного\убитого роторного насоса.

- Масляный Насос 5L40E унаследовал от американского предшественника  4L60E лепестковую конструкцию (204531), которая кроме плюсов саморегуляции производительности насоса, несет в себе и минусы: скользящие в пазах ротора  пластины лепестков, которые после пробегов за 100 ткм от сочетания грязь+износ+обороты заклинивает\освобождается, что приводит к скачкам давления масла ("гидравлическим ударам") и как одно из следствий - к жестким переключениям передач.

При ремонте насосов шлифуется алюминиевая поверхность статора с восстановлением заводских допусков (30 микрон) по зазорам, для этого требуется специальное оборудование и квалификация мастера - №209531. При установке ремонтного ротора в неподготовленные канавки старого статора возможен перекос, заклинивание и поломка всего насоса при резком увеличении оборотов.