АКПП Hyundai\Mitsubishi A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2/3

 Первые ремонты этого семейства трансмиссий заключаются в смене масла, ремонте гидроблока. Фильтр тонкой очистки - металлопластиковые для A6LF (367010B) и пластиковые для A6MF2/A6GF1\6F24 (SsangYong) — 367010 имеют двойной мешок фетровой мембраны. Меняются вместе с переборкой коробки. И чтобы оттянуть необходимость ремонта стоит почаще менять масло (признаки пограничного состояния масла)

Масло ATF для всего семейства АКПП - SP-IV. Рекомендуется проверять прозрачность ATF каждые 30 ткм и заменить его после 60 - 100 ткм (в зависимости от условий эксплуатации).

Объем для полной замены масла - от 7.3л для A6MF1/2 ... до 7.8л для A6LF1/2. Проверка уровня и прозрачности масла осуществляется при температуре масла +50...+60°С (см. таблицу слева). Отверстие для проверки уровня - на боковой крышке поддона. При температуре +60° масло должно начать капать через переливное отверстие.

Если масло стало загрязняться слишком быстро и фильтр не справляется, то это знак того, что наступило время переборки и чистки коробки с заменой изношенных расходников.

Для полной переборки этой семьи АКПП заказывают Ремкомплект прокладок, фильтр (367010) и втулку насоса (367034).

Ремкомплекты прокладок и сальников для A6MF-LF -GF  так же различны...  - 367002

Часто заказывают Мастеркит для полной переборки этих автоматов - 367007. Соленоиды после инструментальной диагностики гидроблока (ниже). Вскрытие может показать серьезные проблемы пакета Underdrive (UD) Brake.

После агрессивных разгонов и критических перегревов приходится менять кольца и прокладки гидроблока. А после пробегов за 150 ткм, замена всего ремкомплекта - регламентная процедура, чтобы сберечь соленоиды, нагрузка на которые возрастает, если увеличиваются протечки масла через уплотнения. Маркером служит износ блокировки гидротрансформатора (367001), быстро загрязняющееся масло и проблемы с переключениями. Разборка гидроблока в это время обычно показывает критическое загрязнение и залипание золотников.

Фильтр тонкой очистки 367010 с фетровой мембраной установлен внутри АКПП и меняется при каждом капремонте или переборке автомата.  

Фильтры ATF различны для A6GF1/ A6MF1/ A6MF2/ A6MF3 (прямоугольный пластиковый) - 367010AC.

для A6LF1/ A6LF2/ A6GF1 (металл-пластик с закруглённым углом) - #367010BC

При недостаточном давлении масла (вызванном проблемами гидроблока или протечками масла через кольца, стыки и как следствие - износом клапанов соленоида),  чаще всего горят фрикционы с дисками Overdrive и Underdrive, но часто водители так запускают эту проблему, что поработавшие в горелом масле фрикционы и стальные диски меняют полным комплектом, №367003 и 367004. Так же грязное масло из этого пакета загрязняет соответствующие клапана и соленоиды гидроблока.

Довольно часто заказывают полный Ремкомплект для переборки - Мастеркит 367007.

Фрикционы в этих коробках встречаются стандартные двусторонние  (фрикцион + стальной диск) и односторонние фрикционы с наружным и внутренним зубом для напряженно работающих сцеплений.

Первый из пакетов, который сгорает вместе с стальными дисками - Underdrive (UD) Brake, #367112K. Это связывают с "детской болезнью" незатянутых болтов хаба UD 551 к 711.

Из-за этого поршень UD №367964, который крепится к корпусу -№367955 и к 367551, начинает болтаться и включает фрикционы пакета UD с ударом. С поршнем вместе меняют и оба кольца - 367328 и 367329.

Комплект 367112KA из усиленных односторонних фрикционов Underdrive, который мастера стараются менять всем пакетом. (справа)

Второе слабое место автоматов A6MF1/2: горит соседний пакет сцепления 3-5\R.

При переборке меняют и оба поршня пакетов 3-5\R и Овердрайв, которые составляют — Комплект поршней (2 шт) - #367008.

Еще один часто заменяемый пакет фрикционов сцепления Овердрайв задней крышки - #367102KA. Проблему объясняют типичными вибрациями барабана на суппорте задней крышке, износу тефлоновых колец суппорта 367759 и потере давления в пакетах. С фрикционами вместе горит и резина поршней 367980 и 367960.

Все пакеты довольно чувствительны к правильным зазорам и могут при неравномерном износе или нештатном сцеплении со стальными дисками приводить к толчкам при переключении или к неуправляемому "проскальзыванию". Длительная работа с изношенными фрикционами убивает клапана гидроблока и соленоиды.

- Совсем запущенные случаи эксплуатации без давления масла с изношенной втулкой насоса и бублика приводят к замене насоса №367500.  

Выражается в протечках из-под сальника насоса и износом и вибрациями втулки насоса - 367034. Втулки различны для A6LF и A6MF\A6GF.

Показан ремонт бублика - 367001.

Замена втулки и сальников 367070 (насоса) и 367076, 367077 (полуосей) может немного отсрочить необходимость капремонта. И машиной после такого «косметического» ремонта можно еще немного попользоваться.

Типичная для дифференциалов Хёндэ болезнь - срывает шлицы корпуса дифференциала (367717) при длительной и частой пробуксовке колес. Для идентификации своего дифференциала нужно снять количество зубьев и болтов крепления.

Мастера связывают эту проблему с недоработкой конструкторов, уверенных, что машина будет использоваться как паркетник SUV, а не как настоящий внедорожник. Симптом износа шлицов - хруст при движении. Для ремонта заказывают корпус дифференциала - №367717. Сальник внутренний 367080, подшипник внутренний игольчатый — 367298A.

Часто заказывают сателлиты комплектом — 367716.

В первые годы обкатки основной проблемой стали детские болезни гидроблока и соленоидов, проблема аналогичная бестселлеру ZF, с которого скопирован принцип работы гидроблока - ZF6HP.

Гидроблок чистят с заменой прокладок (367320), которые штатно работают без перегревов первый 5-7 лет. Прокладки гидроблока одинаковы для всех подмодификаций A6LF- A6MF — A6GF. Гидроблок был несколько раз серьезно модифицирован и вторая модификация 2017 года имеет 4 больших соленоида (VFS) и 3 малых(on-off). (слева)

При длительной работе в грязном масле и с изношенными прокладками гидроблока первыми вырабатывают свой ресурс соленоиды:

1. соленоид-регулятор линейного давления EPC № 367431,

2. вместе с ним - соленоид блокировки трансформатора -  ТСС (LockUp) 367425.

3. Соленоиды переключения - 367423.

Особенное влияние на ресурс соленоидов оказывает износ втулок, тефлоновых колец, гидроблока. Многочисленные протечки масла через изношенные соединения заставляет насос гнать масло на пределе производительности и большой поток грязного масла быстро съедает шариковый (или игольчатый) клапан этих соленоидов-регуляторов.

Проверки исправности соленоидов начинаются с диагностики проводки - №367446, Шлейф Harness, с датчиком температуры. Шлейф-проводка много раз модифицировалась с изменениями соленоидов и подбор ее производится по VIN-коду машины.

Отдельно заказывают и сам датчик температуры - 367437.

Перед заказом новых соленоидов мастера сначала промывают и очищают родные соленоиды и гидроблок. И если очистка не помогает, ... В совсем запущенных случаях, когда не помогает и замена соленоидов, мастера меняют весь гидроблок №367740.

- При частых перегревах и износе железа, горят датчики оборотов, стоят на одной площадке  - 367436.

Ежики на магнитах поддона — маркер того, что возможно датчики скоро потребуют замены.

 Довольно хрупкий пластиковый поддон, который при неосторожном обращении приходится менять - 367765.

При установке поддона для обеспечения герметичности рекомендуется затягивать болты по диагонали, двигаясь по (или против) часовой стрелке. Причем в первый проход затягивать до касания, а за второй проход - затянуть болты до рабочего момента затяжки.