АКПП Jatco (Nissan) RE4F04A/B, RE4F04A, RE4F04B, RE4F04V (JF403E, 4F20E, LJ4A-EL)

Расходником первой очереди можно считать в этих коробках Тормозную Ленту , (Overdrive - 41,25 mm) №315020. 

Она меняется с заменой фрикционов пакета High - 315106A. Мастера предпочитают Ленту оригинал - Борг Ворнер, справа. Но качество неоригинальной ленты тоже позволяет продлить срок службы на несколько лет.

Для  LJ4A-EL и JF403E - старая тормозная лента (узкая, с 1990 года) №310020A и свой фильтр №310010A.

Заменяются все фрикционы комплектом, если машина пришла в ремонт с горелым маслом: №315003.

Фрикционы второго поколения (с 2000 года) изменены, увеличен диаметр (147мм) фрикционов слабого пакета Реверс — 315110. Редко, когда заказывают комплект стальных дисков - 315004.

Если долго ездить с изношенным гидротрансформатором и подтекающим сальником насоса - 315070,  то вырабатывается Втулка Крышки насоса - №315034. Меняют практически при каждом капремонте.

Дальше вибрации разбивают по цепочке остальные втулки. Меняют весь комплект из 10 биметаллических втулок - №315030.

Если продолжать убивать насос дальше, то ... см. Восстановленный масляный насос - № 315500.

Более популярное ремонтное место - замена Комплекта соленоидов RE4F04 №315420.

Нагружены соленоиды неравномерно, первыми вырабатывают свой ресурс пара самых нагруженных соленоида из всего блока, принимающие на себя перегретое грязное масло, но меняются они всем комплектом - №315420B.

Для второго поколения автоматов Максимы (...04B) в 2000-м году выпустили новый блок соленоидов. Как и гидроблок с 2000 года - обновленный.

Для Мазды LJ4A-EL - свой комплект соленоидов, также как и для JF403E.

Типичный проблемный узел возрастного автомата:

- Планетарный ряд задний, (Rear Planet) - №315584.

срезаются шлицы. Встречается на больших пробегах агрегатированных с двигателем с максимальным крутящим моментом.

 Из пакетов сцепления два лидируют c большим отрывом по сжиганию расходников: - High Clutch  -№315106)  и - пакета  Forward Clutch (315108).

Стальной диск High [28Tx1,4x91,7] - №315126A  - лидер по заменам, сгорает вместе с упорным диском. Если масло пахнет горелым - эти диски приходится менять.

Еще экономные владельцы меняют пару фрикционов пакета Реверс - №315110. У остальных пакетов чуть больший ресурс. И они могут протянуть еще пока не начнут включать пакеты с толчками и ударами.

Но при горелом масле от посиневших дисков пакета High мастера рекомендуют менять полный комплект фрикционов - 315003. Если проблему запустить, то приходится менять и барабан High - #315555.

Встречается в замене:

- Барабан (Реверс) №315556, срывает шлицы, особенно в модификациях RE4F04B с 2000-го года.

Вообще "железо" этой коробки имеет большой запас, позволяет водителям очень многое и выходит из строя только когда поддон уже содержит очень много металлической крошки и стружки. При своевременном ремонте гидротрансформатора и поддержании масла чистым и неперегретым эта коробка ходит до невероятных пробегов.

Для возрастных автоматов мастера устанавливают внешний фильтр тонкой очистки - 100019,

Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку.

Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикционов, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.

Также этот фильтр имеет магнит, удерживающий железную пыль от выработанных шестерней планеты и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и он забился напрочь грязью. Наружный фильтр стоит проверять\менять каждый год или раз в 10-20 ткм, в зависимости от манеры вождения. Подробнее - здесь.