КАРТА САЙТА
Купить детали АКПП
Диагностика неисправностей АКПП Ремкомплекты АКПП О гидротрансформаторах Радиаторы ATF Оригинал-Неоригинал Мастера по ремонту АКПП Коды неисправности

Гидротрансформатор в собранном видеГидротрансформатор в собранном виде

Фрикционы блокировки ГидротрансформаторовФрикционы блокировки Гидротрансформаторов

Подшипники и сальники- уплотнения гидротрансформатораПодшипники и сальники- уплотнения гидротрансформатора

Накладка фрикционнаяНакладка фрикционная

Перевваренный Хаб Гидротрансформатора 5НР19Перевваренный Хаб Гидротрансформатора 5НР19

Все АКПП

АКПП О гидротрансформаторах Типичные неисправности гидротрансформатора

Наиболее распространенными болезнями гидротрансформаторов являются:

износ фрикционной накладки1. Износ фрикциона блокировки муфты. (аналог - стирание тормозной накладки до железа и торможение металлом по металлу).

нагрев блокировкиЭто приводит к таким неприятным последствиям: 

1.1. Отсутствие сцепления → понижение кпд и повышение расхода топлива→ Нагрев корпуса и муфты (справа - аналог этого процесса в тормозной системе) → Перегрев масла ATF.

1.2. Попадание в горячее масло клея, которым приклеена накладка фрикциона → засорение этим клеем узких мест гидроблока - клапанов, соленоидов, аккумуляторов, фильтра.

Выражается в том, что "на холодную" автомат ведет себя иначе, чем при работе с горячим маслом. Нагар на золотниках от температуры размягчается и позволяет работать пружинам и электромагнитному полю. Со временем этот клеевой нагар нарастает и спекается, изнашивая узля трения и затрудняя работу пружин и соленоидов, что переводит хронические болезни в стадию: "повреждения, несовместимые с жизнью".

1.3. Неравномерный износ накладки. (аналог - фото слева). Выражается в вибрациях и биениях в момент блокирования ГДТ. На 4-х ступенчатых АКПП это обычно происходит на скорости 45-60 км\ч. На 6-ти ступенчатых это может происходить уже на 20-30 км\ч, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки, или проще говоря - при разгонах "педаль в пол".

Сальник (манжета) насоса, 3T40/4T40E/4T45E/4T60/4T60E/4T65E 1981-Up

Как это влияет на систему: Валы гидротрансформатора имеют конструктивный люфт и неравномерно изношенная накладка заставляет вал настолько интенсивно вибрировать при блокировке, что валом разбивает сальник насоса, а с ним и втулку насоса.

Формальным признаком неравномерного износа фрикциона муфты ГДТ, а с ним и самого насоса является протечка масла через сальник насоса.

А на более поздних и серьезных этапах болезни ГДТ встречаются такие симптомы:

2. Шумы, связанные с износом подшипника. 

Подшипники рассчитаны на весь срок жизни трансмиссии, но перегревы и значительные вибрации от неисправной блокировки сокращают их срок жизни в несколько раз.

износ фрикциона

Идеальным (по мнению конструкторов ГДТ) считается замена фрикциона блокировки муфты, когда износ достигнет примерно такого же уровня как по аналогии - на фото торомозной колодки. (справа)

Практически невозможно без спецоборудования точно диагностировать приближающуюся кончину фрикциона ГДТ.

В отличии от тормозных колодок толщина фрикционной накладки гидротрансформатора в среднем составляет от 0.35 мм до 1 мм. И при этом весьма вероятны неравномерные износы накладки. 

Чем мощнее двигатель, тем короче средний срок службы ГДТ до капремонта. И если после 150 ткм (а у неубиваемых 4-х ступок - после 250 ткм) сальник насоса начинает подтекать, значит пришла пора отдавать долг своему коню - время ремонта.

3.1. Дальнейшая работа с перегревом и вибрациями приводит сначала к тому, что ускоренно стареет резина уплотнений и перестает держать давление масла. Что приводит к ослаблению блокировки ГДТ.

3.2 Вибрации и нагрев также ускоренно приближают кончину кроме упомянутых подшипников еще и самого хаба гидротрансформатора.

4. Более редкие болезни - проблемы "железа": 

- неисправность обгонной муфты. В этом случае валы или вообще не вращаются относительно друг друга или вращаются в обе стороны.

- поломка турбин. Здесь явно слышны посторонние звуки при вращении валов, которые явно кричат о неисправности и необходимости ремонта. Они довольно редко встречаются и все довольно успешно ремонтируются. 

Современные гидротрансформаторы 6-ти ступенчатых АКПП стали гораздо сложнее по конструкции и работают гораздо интенсивнее, чем их предшественники из 20-го века. И список их болезней стал обширнее, и срок годности до первого капремонта стал короче.

Еще о гидротранформаторах и их ремонте-обслуживании - здесь.