АКПП Mercedes Benz 722.9

7-ступенчатая АКПП 9-й серии Mercedes 722.9 от 2004 года (7G-tronic или W7...) - это произведение искусства от Мерседес Бенц для автомобилей С-класса. Устанавливалась на все заднеприводные авто от С180 до С350. Имеется несколько вариантов семейства по крутящему моменту, от W7X550 (550 Нм) до W7A700 (700 Нм). Имеются другие варианты по приводу- заднему и полному.

Сконструирована на конструктивной базе АКПП 6-й серии и многие детали взаимозаменяемы.

Теоретически идеальным считается 6-скоростей для ступенчатой АКПП. Где передаточные числа сближены и разведены настолько, чтобы комфортно толкаться в городских пробках, и чтобы экономить топливо при длительных поедках по безлимитной трассе. И при этом чтобы переключения скоростей выполнялись плавно, но без излишней суеты, когда водитель притормаживает перед разгоном. Неполный список авто, на которые устанавливались АКПП 9-й серии — ниже.

Но в 722.9 кроме нужной понижающей 6-й скорости добавлена одна дополнительная (7-я) понижающая передача для суперэкономной езды по пустому и безлимитному немецкому автобану и еще одна лишняя\вторая задняя скорость. Просто чтобы была.

Традиционно в 9-й серии инженеры Мерседеса заложили управляемое проскальзывание фрикционов гидротрансформатора, которое подключается уже с первой скорости с самых малых оборотов. То есть гидротрансформатор здесь работает не как "вентилятор масла", которому помогает фрикцион блокировки, а как полноценное фрикционное "сцепление", которому помогает "вентилятор масла". Для этого надо только немного нажать на педаль газа.

А эта особенность приводит к быстрому загрязнению масла фрикционами бублика и довольно ранней необходимости замены масла и капремонта ГДТ - 194001. Сильно не дожидаясь заветных 150-200 ткм если водитель часто соревнуется на спортивном режиме с теми, кто "тупит" впереди или на соседней полосе.

Замена масла и фильтра

Фильтр пластиковый одноразовый с фетровой мембраной 722.9 #194010. В заказах встречается часто, редкий мастер экономит на обслуживании этой уникальной коробки.  Уровень масла здесь - очень важен, поэтому конструкция позволяет его легко поддерживать и проверять. Если масло не выливается из контрольной пробки при проверке (t°>+45º, положение - D, заведенный двигатель), то следует долить ATF. Фильтры стали совсем недорогими и рекомендовано менять его с каждой заменой масла. Масло применяется синтетическое, типа Fuchs ATF 4134. Частая замена масла заметно продлевает ресурс коробки. Ежики металла на магнитах поддона - сигнал, что пора думать о переборке коробки. Позже (2010) конструкторы,  сражаясь с типичными болезнями, потребовали более совершенного синтетического масла (синтетика ATF134 типа Fuchs TITAN ATF 7134 FE), которое позволяет разгоняться зимой без достаточного прогрева коробки и не губить так быстро фрикционы вибрациями.

Буксировка автомобилей с этой коробкой: по правилам ступенчатых АКПП: "50х50" - в положении селектора - N, не быстрее 50 км\ч, не дальше, чем на 50 км. Летом максимальное расстояние буксировки стоит сократить вдвое. Но будет надежнее - воспользоваться эвакуатором или вообще не доводить дело до этой необходимости.

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева. 

Для полной переборки 722.9 обычно кроме фильтра (194010) заказывают комплект прокладок и сальников, комплект фрикционов, поршней (реже), сепараторную пластину насоса, если ее нет в Ремкомплекте. Или сразу — Мастеркит (194007) и ремонтируют «бублик».

В аварийный капремонт эти коробки приходят часто из-за нештатных вибраций гидротрансформатора.

Здесь фрикционы работают в постоянном режиме никогда не блокируясь и не отдыхая. Поэтому ресурс «бублика» заканчивается относительно рано. Так же конструктивно слабой для таких режимов оказался Диод Реактора — обгонная муфта, которая испытывает слишком сильные нагрузки и часто срывается в скольжение, истирая алюминиевый корпус, что приводит к вибрациям и увеличивает грязь в масле. Эту алюминиевую пыль можно обнаружить при замене масла - при сливе старого масла и снятии поддона. При агрессивной езде ремонт бублика приходится делать уже после первых 100 ткм (194001).

 

После вскрытия часто приходится заниматься планетарными рядами (ниже), менть соленоиды, датчики (446A) или всю электроплату управления, крышку насоса. Обязательно ремонтируют гидротрансформатор с заменой расходников (194001).

Особенностью работы с электрикой 722.9 является необходимость или обращаться к дилеру чтобы перепрописать новые ЭБУ или к знакомому спецу, чтобы обойти ненужные запреты Мерседеса.

Для переборки 9-й серии МБ сервисы в первые годы предпочитали надежные и дорогие немецкие Оверолы от Автолайн. Хорошо знакомые с этой коробкой мастера почти всегда заказывают вполне качественные Ремкомплекты прокладок и сальников "неоригинал" - №194002, (Precision или АТОК). Чаще всего с прокладкой \сепаратором насоса (194544) в комплекте. Сепараторная пластина различна для заднего и полного привода.
Фрикционы в комплекте 194003 двух типов - односторонние и двухсторонние. В замене в первую очередь нуждаются самые нагруженные фрикционы пакета К2 - № 194100. Довольно часто горят и фрикционы пакетов К1 - #194106 - 194126, (ниже) и фрикционы К3 - 194102 - 194122, но при горелом масле мастера заказывают полный комплект фрикционных дисков. Комплекты односторонних и двухсторонних фрикционов 722.9  - №194003 заказывают от неоригинальных производителей, чьи фрикционы уже давно вышли на уровень оригинала. Но довольно часто заказывают и оригинальные фрикционы. Соотношение цена\качество у них равноценное. В таких случаях некоторые заказывают Мастеркит: полный Ремкомплект — 194007.
При переборке проверяют в первую очередь пакеты сцепления - К1 и  К2. (справа)  Именно там сгорают односторонние фрикционы.   К1 - имеет фрикционы с внутренними зубьями [30Tx1,85x148] №194106   - односторонний фрикцион с наружным зубом [36Tx1,9x127] - №194126 Часто с фрикционами приходится менять в сгоревшем пакете и поршень К1 — 194965. К ним подтягиваются по частоте замен фрикционы пакета К3.
Ко всем вышеперечисленным комплектам для типовой переборки перегретой коробки почти всегда заказывают Комплект популярных в замене поршней - 194008. Резина поршней дубеет от перегрева.
Износ фрикционов и узлов гидротрансформатора и начинающиеся вибрации по цепной реакции запускают процесс износа самых слабых узлов планетарных рядов — шестерен сателлитов и их опорных латунных шайб-вошеров. В сильно запущенных случаях приходится даже менять сам планетарный ряд (Задний — 194584, Передний — 194582). Мастера обычно стараются ограничиться заменой изношенных шайб.
Первая детская болезнь 9-й серии уже повторяет старую историю с сторонними поставщиками - выход из строя электронной платы коннектора - сгорают датчики Y3/8n1 (оборотов турбины - VGS ) — 194446A. Обычно эта плата заменяется - № 194446. (требуется прописка платы). Реже заказывают два напряженно работающих соленоида - EPC и LockUp (TCC) соленоиды. Соленоиды максимально унифицированы и на плате используются 8 соленоидов двух типов: - с синей шляпкой #194422 (TCC, K1, B2, B3) и - с черной #194421(EPC, K2, K3, B1). Ресурс соленоидов сильно зависит от грязного масла и герметичности пакетов. С локальным ремонтом  всегда меняют прокладку поддона — 194300.
- Насос. Крышка с подшипником №194510, - Сепараторная пластина - 194544, (отдельно разработана для серии 722.96, 2WD и 4WD), входит в некоторые Ремкомплекты прокладок и сальников - 194002AA. - Уплотнительное кольцо 194311
Другая "детская болезнь" 9-й серии - вибрациями от агрессивного вождения разбивает Колокол корпуса (№194750- ОЕМ№ R211-271-07-01). Эту проблему решили ограничением нагрузок на выявленных режимах. Остались болезни планетарных рядов, которые таки не выдерживают агрессивных разгонов и вибраций, поступающих от неравномерно изношенного гидротрансформатора. Планетарные ряды тоже модифицировали усиляя подшипники и вошеры-шайбы сателлитов из латуни.

Гидроплита здесь работает при температуре до 130º и очень капризна к перегретому и грязному маслу и стружке, могут гореть датчики, ломаться мелкие пружинки, забиваться соленоиды. Мастера жалуются, что именно из-за нештатной работы детали Гидроплиты недополучают нужного давления масла, горят фрикционы и по цепочке рождаются остальные проблемы.

Так как конструкторы предусмотрели ремонт Гидроблока без демонтажа АКПП, то эта проблема, вовремя замеченная, решается относительно малой кровью с помощью переборки\чистки и заменой электронной платы.

Если летней жарой ваш конь вдруг откажет вам - пора ехать на диагностику и заказывать прокладку поддона (194300),

- масло с фильтром (194010) и производить замену масла со снятием поддона и диагностикой.

Масло (тип А001 989 68 03) здесь применяется двух поколений, отличающихся по цвету: зеленое до 2010 года и синее - после.

Проблема капризной электроники очень сильно подпортила имидж Mercedes как надежного производителя. Замена Платы и гидроблока первых выпусков 722.9 стала эпидемией, так как в некоторых моделях замена одной платы часто приводила к скорому повторению этой проблемы. Мерседес обвиняет во всем "Сименс". Сименс утверждает, что виной всему недостаточное охлаждение масла ATF или нога водителя, слишком неограниченно нагружающая железо трансмиссии акселератором.

Конструктора даже предусмотрели отключение проскальзывания муфты блокировки трансформатора, если температура масла повышается свыше +140°. Имейте ввиду, в этом режиме машина разгоняется не так активно, но еще едет. И такая температура также губительна для автомата как для человека температура тела в 40ºС. Жить еще можно, но работать - уже нет. 

Проблемы находили и в Многофункциональном переключателе (Модуль сервопривода), Control module, ISM/MLPS - 194410.

И хотя железо этой АКПП очень надежно, но из-за неисправной работы электроники проблемы работы масляного насоса приводят к цепочке проблем с Задним планетарным рядом (194584A), с втулками. Многие владельцы успевают их предотвратить, своевременно поставив машину в ремонт АКПП.

Владельцам этой современной и очень комфортной АКПП следует взять за правило не перегревать АКПП и в каждый приезд на обслуживание машины проверять масло АКПП на цвет, наличие грязи и стружки в поддоне. Да, и менять масло с фильтром каждые 60 ткм. Раз в два года такие затраты на обслуживание АКПП - небольшая плата за уверенность в своем коне.

По нашей статистике в ремонтах гидротрансформаторов эта трансмиссия быстро догоняет лидера семейства - 722.6.

Еще одна работа, которая должна стать регламентной, как смена масла ДВС - ремонт гидротрансформатора - 194001. Если смененное масло начинает загрязняться слишком быстро и машина уже откатала заветные 100 ткм, то значит ваша манера езды вместе с особенностями этого авто требуют частой смены быстрогорящих фрикционов гидротрансформатора (слева). Тем более, что производители неоригинала уже выпустили усовершенствованные стальные диски с "усиками" (Sonnax), которые устраняют вибрации и дрожания, проявляющиеся при разгонах на холодном масле.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине,  нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне. 

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
MERCEDES	C CLASS	03-..	EGY DEU VNM	7 SP R/AWD	V6 2.5L 3.0L 3.5L	W7X550
MERCEDES	CL	03-..	DEU	7 SP R/AWD	V8 5.0L 5.5L 6.3L	W7A700
MERCEDES	CLC	08-..	BRA	7 SP RWD	V6 2.5L 3.5L	W7A700
MERCEDES	CLK	04-09	DEU	7 SP RWD	V6 2.5L 3.0L 3.5L V8 5.0L 5.5L 6.3L	W7A700
MERCEDES	CLS	04-..	DEU	7 SP R/AWD	V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.4L 5.5L 6.3L	W7A700
MERCEDES	CLS	10-..	DEU	7 SP RWD	V8 6.3L	W7B700
MERCEDES	E CLASS	02-..	CHN EGY DEU IND IRN MYS THA VNM	7 SP R/AWD	L4 2.2L V6 2.5L 2.6L 3.0L 3.5L V8 4.0L 5.0L	W7A700
MERCEDES	E CLASS	09-..	DEU	7 SP RWD	V8 5.5L 6.3L	W7B700
MERCEDES	E CLASS	09-..	DEU	7 SP R/AWD	V6 3.0L 3.5L V8 5.5L	W7X550
MERCEDES	G WAGON	06-..	AUT	7 SP AWD	V6 3.0L V8 4.0L 4.6L 5.5L	W7A700
MERCEDES	GL CLASS	06-..	USA	7 SP AWD	V6 3.0L V8 4.0L 4.6L 5.5L	W7A700
MERCEDES	GLK	08-..	DEU	7 SP R/AWD	L4 2.2L V6 3.0L 3.5L	W7X550
MERCEDES	GLK	09-..	DEU	7 SP R/AWD	V6 3.0L	W7A700
MERCEDES	ML CLASS	05-..	USA	7 SP R/AWD	V6 3.0L 3.5L V8 4.0L 4.6L 5.0L 5.5L 6.3L	W7A700
MERCEDES	R CLASS	05-..	USA	7 SP R/AWD	V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.5L	W7A700
MERCEDES	S CLASS	05-..	EGY DEU IND IDN MYS THA	7 SP R/AWD	L4 2.2L V6 3.0L 3.5L V8 4.0L 4.3L 4.6L 5.5L	W7A700
MERCEDES	S CLASS	06-..	DEU	7 SP R/AWD	V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.5L	W7X550
MERCEDES	SL	05-..	DEU	7 SP R/AWD	V6 3.0L 3.5L V8 5.0L 5.5L	W7A700
MERCEDES	SL	07-..	DEU	7 SP R/AWD	V8 6.3L	W7B700
MERCEDES	SLK	05-..	DEU	7 SP R/AWD	L4 1.8L 2.2L V6 3.0L 3.5L V8 5.4L 5.5L	W7A700
SSANGYONG	CHAIRMAN	08-..	PRK	7 SP R/AWD	V6 3.2L 3.6L V8 5.0L	W7A700

 Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 722.9	194001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 722.9, 2004-Up,  (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	194002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с пластиной насоса, 722.9 (7 Speed, RWD), 2005-10, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	194002AA
Комплект односторонних  и двухсторонних фрикционных дисков на все пакеты сцепления, 722.9 2004-up	194003
Комплект Стальных дисков, 722.9 2004-Up	194004
Мастеркит 722.9 (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit, состоит из комплектов 194002AA-PR + 194003-EM + 194004	194007AA
Комплект обрезиненных поршней, Piston Kit, 722.9, (3шт), 2005-up,	194008
Фильтр, 722.9 MB 2004-Up ()	194010
Сальник раздаточной коробки, Seal 722.6/9 Tranfer Case (60X50X8,8)	194078
Фрикционный Диск 722.9 K2 с внутренним зубом [36Tx2,06x166]	194100BI
Фрикционный Диск 722.6/722.9 сцепления "K3"- односторонний с внутренним зубом (24Tx2.08x114) 2004-up	194102BI
Фрикционный Диск 722.9 K1 внутренние зубья [30Tx1,85x148]	194106BI
Фрикционный диск, с внешними зубьями односторонний, Friction plate 722.9 B1/B3 External Spline [18Tx2x170.6х198.5]	194114BE
Фрикционный диск, с внутренними зубьями односторонний, Friction plate 722.9 B1/B3 Internal Spline [36Tx2x168.3х190.2]	194114BI
Фрикционный Диск 722.9 K2 односторонний c наружными зубьями [30Tx2,06x153]	194120BE
Фрикционный Диск 722.6/722.9 сцепления "K3"- односторонний с Наружным зубом (24Tx2.11x88) 2004-up	194122BE
Фрикционный Диск, (K1 Clutch) 722.9 односторонний с наружным зубом [36Tx1,9x127] 2004-Up	194126BE
Подшипник, 722.9 PUMP	194211
Подшипник барабана К1, Bearing W/Races, 722.9 K1 Clutch Drum To Front Planet Ring Gear (Размер 83.4х68х5.7мм) 2004-Up	194234
Прокладка поддона, 722.9 MB (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	194300
Уплотнение насоса, O-Ring, 722.9 Pump Body To Bell	194311A
Соленоид регулятор давления, 722.9, Solenoid EPC/K2/K3/B1 (black) колпачок черного цвета 2002-Up	194421
Соленоид регулятор давления, 722.9, Solenoid TCC/K1/B2/B3 (blue) синий/голубой колпачок 2002-Up	194422
Комплект 2-х датчиков оборотов Y3/8n1 и Y3/8n2, 722.9 для ремонта электронной платы гидравлического блока управления (Turbine rpm sensor Y3/8n1+ Internal rpm sensor Y3/8n2) 2004-up Требуется спец.инст	194446A
Электронная плата гидравлического блока управления(Ремкомплект), 722.9 Plate-Connector, Electronic Control Module (требуется прошивка под вин код машины)	194446
Крышка масляного насоса с шестернями (вариант с Подшипником),722.6/9  Cover oil pump w/gears 1996-up	194510
Пластина Сепараторная Насоса (4WD), Plate Adapter, 722.9, Oil Pump	194544B
Пластина Сепараторная Насоса (2WD), Plate Adapter, 722.9, Oil Pump	194544
Барабан с входным валом сцепления К2, Drum 722.9 4.0L/5.0L (10) 2004-Up	194550A
Барабан в сборе сцепления K1, 722.9 2004-Up	194555A
Планетарный ряд центральный (Center Planet), 722.9, MERCEDES, SSANGYONG, 2002-up (смотрите фото, бывает 2-а варианта)	194580
Планетарный ряд передний (Front Planet), 722.9, MERCEDES, SSANGYONG, 2009-up, (A221-270-8604)	194582B
Планетарный ряд задний (Rear Planet), 722.9, 4 сателлита по 33 зуба, MERCEDES, SSANGYONG	194584
Колокол, Bell Housing, 722.9 (Number on body R211-271-07-01) W/houle down side	194750BA
Поддон, Oil Pan, 722.9	194765
Суппорт, Support, 722.9, BR Piston	194954
Поршень обрезиненный , Piston, 722.9 K1 -SUPP Molded [18,5мм толщина х 134мм внешний диаметр х 101,5мм внутренний диаметр]	194965
Поршень, Piston, 722.9 B1 Support Molded [27мм толщина х    176,2мм внешний диаметр х 145,3мм внутренний диаметр х 20 выступов]	194967
Поршень, Piston, 722.9 B3 Support Molded [21,5мм толщина х 190,5мм внешний диаметр х    166,7мм внутренний диаметр х 20 выступов]	194969