АКПП Toyota / Aisin U440E, U441, U442 (AW80-40LE, AW81-40LE, AW81-40LS)

Обычный уход за АКПП AW80-40 (U440) для водителей со спокойной манерой езды обычно заключается в смене масла (частичная через 30-40 ткм и полная через 60-80 ткм) и фильтра (344010). Если масло загрязнено очень сильно, то стоит сделать полную смену масла со снятием поддона и сменой фильтра. Уровень и качество масла проверяется щупом. Грязное масло приводит к толчкам при включении передач, что негативно влияет на срок жизни фрикционов.

Фильтр U440E - закрытый с металлической сеткой, рекомендуется менять каждую вторую смену масла, но чем сильнее истирается фрикцион гидротрансформатора, тем чаще следует менять быстро загрязняющееся масло (типа Тойота Т-IV). При полной замене масла часто заливают масло типа Тойота WS.

С 2012 года появилась модификация U442E на коробках китайского рынка с усовершенствованным гидроблоком и соленоидами, а также фильтром с фетровой мембраной (344010B) и прокладкой поддона (344300).

Для быстро загрязняющегося возрастного автомата мастера рекомендуют устанавливать внешний магистральный фильтр тонкой очистки - 100019.

 После выработки своего ресурса (и износа колец) первыми изнашиваются самые нагруженные фрикционы со стальными дисками - 344106 в пакете сцепления Директ. Они модифицировались и встречаются с толщинами 1.8 и 2.0 мм.

Следом за ними идут фрикционы С1 Forward 344108 с поршнями.

Если слишком долго машину эксплуатировали с изношенным фрикционом гидротрансформатора и как следствие - забитой гидроплитой и соленоидами, то из-за недостатка давления первыми страдают именно эти пакеты. Причиной часто называют люфт центрального подшипника корпуса (344248), из-за которого начинаются вибрации в планетах и пакетах сцепления.

В случаях горелого масла для переборки  заказывают весь комплект фрикционов - № 344003. Обычно установка новых фрикционов гарантирует близкие к "заводским" зазоры в пакетах сцепления и штатные переключения передач.

Комплект поршней не заказывают, поршни меняют по одному. Самые проблемные: обрезиненные поршни Форвард\С1- 344964. Всегда при разборке меняют резиновое кольцо алюминиевого поршня Директ\С2.

При недосмотре за давлением масла и износом гидротрансформатора происходит общий износ узлов трения, первой страдает:

- втулка насоса (344034). Обычно износ втулки наступает, когда машина долго эксплуатировалась с подтекающим сальником насоса и масляным голоданием - 344070.

Если запустить проблему, то меняется и крышка насоса, которую ищут на авторазборках. 

При дальнейшей эксплуатации с вибрациями и перегревом по цепочке выходит из строя упомянутое выше звено:

- Солнечная шестерня - № 344612 (проворачивает втулки) и реже

- Солнце с реактором 344614. (справа).

 "Слабым местом" железа АКПП AW81-40 можно считать Планетарный механизм 344582 (справа), который в годы обкатки приходил в ремонт уже на первой сотне тысяч км. Причина - конструктивная.

Этот узел по мнению мастеров не выдерживает максимальный крутящий момент от двигателя. Но это мало касается бережно настроенных Тойот. Чаще - машин остальных автопроизводителей с двигателями 1.5 литра с настройками компьютера  под нетерпеливого опелевского водителя.

При передаче максимального момента вращения через шестерню (344805) на дифференциал (344715) сильными боковыми нагрузками может разбивать узлы в этой связке. (Только в паре с двигателями в 1.6 литра)

Повреждается вся цепочка, включая : Подшипник,

- Шестерня коронная, (Planetary Ring Gear) 344592, Планета передняя 344582.

- Шестерня солнечная, (Sun Gear) №344612.

- Гайка 344795. Причины - те же что и для планеты выше.

Стружка в поддоне крупнее 1 мм - верный признак этой проблемы.

Из электрики кроме стандартной чистки и переборки гидроблока с заменой прокладок (344320)

Изредка заказывают для замены взамен изношенного главный соленоид линейного давления (ЕРС) - №344431 и соленоид управления блокировкой гидротрансформатора 344423. Реже один из он-офф соленоидов 344421.

Гидроблоки различны для японских Тойоты \Судзуки и для корейских Шевроле. (нажми фото слева)

В возрастных автоматах пунктуальные владельцы устанавливают во внешний маслопровод магистральный фильтр тонкой очистки - 100019,

Магистральный фильтр помогает держать масло чистым дольше и неплохо уменьшает износ узлов трения. Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет простую металлическую сетку.

Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда фрикцион стирается до основы. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания, ударов и износа.

Кроме того,  внутри фильтра есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет забывали поменять и он забился напрочь грязью. Такой фильтр на возрастных авто стоит менять для диагностики каждый год или раз в 20 ткм. Подробнее - здесь.