АКПП Toyota / Aisin U660E, U760E

По мнению экспертов, главная «хроническая болезнь» U660E - конструктивная, вибрации в передней планете UD(UnderDrive), наступающие при активном использовании педали «газа». В начале обкатки АКПП эти вибрации разбивали посадочное место подшипника корпуса (№346248), маловат по размеру и держится на тонком стопорном кольце в мягком алюминии корпуса. 

Проблема с вибрацией в АКПП в первые годы обкатки часто возникала уже на первой сотне тысяч км пробега. В основном у водителей 3.5 литровых Камри, которые долго и упорно нагружали холодную коробку на 100% мощности двигателя. Постепенно (к 2009-му году) производитель настройками компьютера ограничил возможность перегружать этот узел в некоторых режимах и подшипники стали приходить в ремонт реже. 

Конструкторы боролись с этими вибрациями различными мероприятиями вроде увеличения отверстий в ведущей шестерне, ограничениям нагрузки от двигателя, и теперь первыми вырабатывают свой ресурс подшипники планетарного ряда UnderDrive. 

Корпус ремонтируется с заменой подшипника (346760). Подшипник упорный, главный в корпусе под выходную планету - №346248, вместе с ним под замену идет - Шестерня солнечная, Sungear (№346612).

Симметрично разбивает Подшипники между планетарным рядом UD и наружной шестерней с Кольцом (№346220) и  (№ ...217-218, 220-221) вместе с самой Ступицей под фрикционы (UnderDrive Hub #346596), ниже.

Хаб UnderDrive состоит из ступицы-коронной шестерни (346596) и стопорного кольца - 346879. Заказывают всю эту группу вместе. Проблема встречается чаще всего до 200 ткм при агрессивной эксплуатации или при длительной работе с недопустимо грязным маслом.

Одна из частых проблем железа семейства U660 — износ узлов планетарного ряда UD: 346586.

Проблема связана с конструктивной особенностью центрального суппорта и описанной выше проблемой подшипника. От перегрузок и вибраций разбиваются подшипники 346217/346218 и 346220/346221.

Иглами рассыпавшихся подшипников повреждаются шестерни. Продолжительные вибрации вала могут привести к повреждению посадочного гнезда центрального подшипника.

При демонтаже из-за отсутствия специального ключа\съемника иногда повреждают и заменяют: Гайку выходного планетарного ряда: 346796.

От вибраций планетарного ряда и износа узлов страдают от масляного голода и недостатка давления фрикционы в пакетах торможения  B1-B3 (передачи 2 и 6).№ 346110

Другой лидер среди сгорающих пакетов - C1/C2 (передачи 1-4) № 346100, причины — ниже.

В большинстве случаев при капремонте меняют весь комплект фрикционов. - № 346003. 

Часто первой болезнью стареющего автомата становится другая конструктивная болезнь U-серии Айсин  - задняя крышка. № 346759.

Причина — конструктивная, та же что у предшественников серии U140-U240. Настройками компьютера водителю заметно ограничили возможность перегружать этот узел и уравновешенных водителей эта проблема может не беспокоить до 300-400 ткм пробега.

При переборке мастера осматривают и меняют все тефлоновые кольца крышки. (346199).

В запущенном случае износа вместе с барабаном Директ происходит и износ посадочного места задней крышки, потери давления масла в пакете С2 - сгорание недожатых фрикционов С2. Если с такими вибрациями ездить и дальше - наступает износ уже следующего сочленения и горят фрикционы пакета сцепления С1. 

Почти для каждого капремонта перегретой трансмиссии U660E заказывается Комплект поршней - №346008. Некоторые производители неоригинальных поршней поставляют поршни C1 и С2 с расточкой поверхностей, где важен высокий класс точности. 
Это немного повышает стоимость поршня, но значительно увеличивает срок службы и надежность работы проблемных пакетов С1 и С2.

Следующим среди других проблемных поршней, кроме барабана С1-С2, является поршень пакета В3 - №346962.

U660E/760 - Гидроблок и соленоиды

Типичная "детская болезнь" для 6-ти ступенчатых АКПП  - изношенный Гидроблок (№346740). 

Болезнь гидроблока, который долго эксплуатировался со съеденной блокировкой ГДТ и грязным маслом - износ или зашлакование каналов и плунжеров-золотников гидроблока. И это тоже приводит к потере давления, проскальзыванию фрикционов, ударам-толчкам и цепной реакции ускоренного износа узлов трансмиссии. (Подробнее о проблемах современных гидроблоков). 

В первую очередь проблему ищут в грязных соленоидах (ниже). Гидроблок возрастных машин требует регулярных демонтажа, очистки и замены расходников (346320), особенно, если возникают проблемы с переключениями. Грязный гидроблок - сгоревшие фрикционы. Причина №1.

Динамика болезни такова: загрязнение масла - износ уплотнений - износ соленоидов - износ гидроплиты.  Следует отметить, что в последнее время эта проблема скорректирована более щадящими для коробки заводскими настройками ТСМ. И у U660E\760 проблемы с гидроблоком встречаются в очень запущенных случаях длительной эксплуатации с изношенными расходниками на возрастных машинах. (Схемы разборки можно посмотреть - здесь) 

Самые часто заменяемые позиции по электрической части U660\760: - Плата положения селектора с температурным датчиком - 346442. (справа — первое и второе поколения)

Перегретый датчик температуры часто диагностируется как причина неисправной работы гидроплиты.

Реже меняют - Блок датчиков скорости Speed Duplex, 346438

Первой причиной раннего (до 200 ткм) выхода из строя "электрики" называют перегрев АКПП с маслом, загрязненным металлической пылью. 

Из соленоидов чаще заказывают малые линейные соленоиды SLU ТСС(346425) и SLT EPC(346428) первых годов выпуска, когда настройки компьютера позволяли слишком жестко нагружать этот узел, принимающий всю грязь от гидротрансформатора.

В последнее время при капремонте возрастных авто меняют и пару Больших соленоидов - SL2-SL4 (оба - черный коннектор) 346421 и

- SL1-SL3 (коричневый коннектор) 346422. Определяют: какой из соленоидов требует проверки, по коду ошибки (SLT - P2714 и 2716 - "Solenoid "D"- SLT 346428- см. здесь). Сопротивление соленоидов можно проверить по таблице (слева).

Из-за чрезмерного загрязнения масла (или содержания в масле металлической крошки из-за развалившихся подшипников) выходит из строя масляный насос. Наличие «ежиков» на магнитах поддона — сигнал о такой проблеме насоса.

Другими причинами повреждений насоса является: работа без масла из-за перегрева и вибрации от изношенности муфты ГТД. От этого, кроме подтекающего сальника, вырабатывается и втулка насоса 346034, а через некоторое время, как следствие - сам насос, вернее - шестерня по поверхностям трения.

В замену идет Крышка насоса с шестернями (№346510), реже дело доходит до Статора насоса 346520.

При значительном износе втулок, длительной эксплуатации с заметными вибрациями, меняют весь комплект втулок - 346030. Комплект биметаллических втулок подходит для U660 и U760.