АКПП Ford / Mazda CD4E, LA4A-EL (4F44E)

 - Лента тормозная O. Drive (№246020), обрыв упора. Проблема проявляется в пропадании 2 и 4 передач.

Причинами часто называют повышенное давление или вибрации.

Вместе с лентой часто заказывают и поршни серво 246902 и 246904. И поршень барабана Реверс - 246966.

- Сервопривод ленты Овердрайв (246902) фиксируется стопорным кольцом, которое часто неаккуратно устанавливают, от чего он вываливается при езде. Особенность этого автомата - замену тормозной ленты можно производить не снимая трансмиссию.

Электрика у CD4E довольно простая и надежная, меняется только выработавший свой ресурс - Блок соленоидов - №246420.

Блок соленоидов имеет различные модификации до 1996 года, с 1999 года, но для ремонта чаще всего заказывают универсальный блок соленоидов от Борг Ворнер.

Выработанный ресурс соленоидов и экстремальные разгоны обычно называются первичной причиной многих "глюков" с давлением масла, пониженным или повышенным, что приводит к сгоранию барабана Форвард.

В каждом втором капремонте  CD4E приходится менять - Комплект втулок №246030, 

Первой вырабатывается втулка двойного барабана Форвард\Директ - 246048. С ней вместе разбивается втулка ступицы гидротрансформатора - №246031. Сальник насоса — 246070.

 Из "железа" на первом месте по ремонтам - двойной Барабан, (Корзина сцепления)  Forward/Direct (6 Cylinder) - №246554E. Вырывает стопорное кольцо или лопаются поршни, что приводит к сгоранию фрикционов и резины поршней. Причиной называют либеральные настройки компьютера, позволяющие блоку соленоидов перегружать пакеты.

Барабаны различаются по году выпуска: до 98 года и после 98 года (246554). Различие в высоте канавки для кольца. Справа.

Проявляется проблема в том, что трансмиссия "не тянет". С ремонтом барабана меняют фрикционы и стальные диски обоих барабанов - 246106 и 246108. Вместе со стальными и опорными дисками. Стоит проверить втулку этого барабана - 246048. Она первой среди остальных втулок изнашивается,  и требует замены, чтобы предотвратить вибрации и потери давления масла.

Форд постоянно совершенствовал этот барабан, выпуская новые модификации, которые различаются по годам выпуска (до 98 г. и после), по мощности двигателя (2 и 2.5 л) итд. Также модифицировались и поршни этого пакета - 246964, 249969.

Часто выходит из строя Насос масляный  - из-за попадания в шестерни кусков металла (осторожно - насос чаще ломается при разборке АКПП!!).

Оригинальные насосы из-за высокой цены почти не встречаются, поэтому обычно на замену заказывают неоригинал (246500). 

При неосторожном обращении с насосом даже от несильного удара по статору выкрашиваются куски металла, что приводит к необходимости его замены!!

Другая частая проблема - от перегрузок ломается Вал привода насоса  246671.

Стареет из-за перегревов резина поршней (из-за той же проблемы масляного голодания и перегрева)

В половине случаев мастера заказывают отдельно поршень пакета Реверс -#246966

Часто для замены поршней CD4E покупают полный прокладочный Ремкомплект (Оверол кит) с поршнями (246002AP).

Конструктивно слабое звено CD4E : - Планетарный ряд Форвард 246582.  Он первым не выдерживает предельные нагрузки от двигателя.

Причиной является поломка подшипника 246235 (нажми на схему справа). Его обломками разбивает весь узел, включая и солнце 246612 и обгонную муфту Форвард 246646.

Для двигателей ок. 3 литров разработали более мощную Планету 246582A - на 4 сателлита. Проблемы с ней случаются гораздо реже. 

С Передней Планетой может разбить и Коронную Шестерню, RingGear, (Forward) №246592-RB. Которую тоже восстанавливают или меняют на БУ.

Все эти проблемы часто связывают с износом подшипников скольжения, которые стоит менять как только послышались посторонние шумы. И с первой же заменой тормозной ленты.

- Шайба - подшипник скольжения упорный,  имеет 4 выступа для фиксации . (№246231).

- Подшипник упорный, (Forward planet) между планетарным рядом 582 и солнечной шестернёй 612 - №246235.

Проблемы недостатка масла и связанные с этим вибрации бьют по стальным подшипникам, куски и иглы от которых наносят непредсказуемые повреждения "железу" CD4E.

Если износился один из подшипников, то это часто говорит о конце ресурса и остальных. И мастера в половине капермонтов меняют весь Комплект подшипников  -№246201. Замена всех подшипников предотвращает многие будущие проблемы с остальным "железом".

У CD4E довольно нежные для таких двигателей гидротрансформаторы. 

Наиболее частая проблема - Вырабатывается втулка ступицы ГДТ - 246031. Проблему связывают с недостаточным давлением масла, перегрузками и перегревом.

Профилактический ремонт ГДТ стоит проводить при первом же приходе в капремонт после пробега 130-150 ткм. Сдать "бублик" в ремонт - 246001.

По "старости" меняется цепь приводная. (№246700).

Различна по конструкции (45 и 46 звеньев) для двигателей объемом в 2.0 л и для 2.5 л-х двигателей.

В этом узле изношенная лента при долгой эксплуатации вибрациями истирает и сам Барабан (Reverse Drum) №246556.

Сам Барабан Реверс меняют в 20% случаев замены ленты.

Вырабатывают свой ресурс датчики: - Датчик входных Оборотов 246438 и выходных оборотов - 246436